高速铁路接触线张力优化方案0疏水阀

高速铁路接触线张力优化方案

高速铁路接触线张力优化方案 2011年12月09日 来源： 摘要：本文详细探讨了接触线磨耗与波传播速度、接触线张力、安全系数之间的关系，提出了350km/h运营线路接触线张力选择的优化方案。关键词：高速铁路 张力 磨耗 方案一 350km/h运营速度接触线张力要求　　国外300km/h及以上接触网悬挂动态参数表 表1

悬挂组合

运行速度（km/h）

接触线张力(KN)

承力索张力(KN)

波动传播速度(km/h)

反射系数

多普勒因子

放大因数

弹性非均匀度(%) 法国TGV大西洋线：THJ-70+Cu-150(简链)

300

20

14

440

0.357

0.187

1.909

36 德国Re330(弹链)：THJ-120+CuMg-120

350

27

21

572

0.468

0.241

1.938

8 西班牙EAC(弹链)： Cu-95+ CuMg-150

350

31.5

15.75

553

0.36

0.225

1.600

6．25

接触导线的张力对高速接触网特性有决定性的影响，波的传播速度是个基本参数，国外350km/h运行速度接触网波的传播速度达到了550km/h以上，多普勒因素为0.22～0.24之间，截面120、150接触线的必要张力分别为27kN及30kN以上，考虑必要的安全系数，导线的抗拉强度应达到500N/mm²。目前国内外达到如此强度的接触线只有合金含量为0.5的镁铜导线。

二 国内安全系数对接触线张力选择的影响　　接触线最大允许张力及安全系数的选用直接关系到悬挂系统的运行稳定性和安全性。　　目前国内对安全系数的选用 表2

接触线磨耗

现行规范规定

TB 10009-98

秦沈客运专线暂规

铁技[2000]25号

京沪高速铁路设计暂规

铁建设[2003]13号

磨耗≤15%

≥2.5

≥2.1

15%＜磨耗≤25%

≥2.2

25%

≥2.0 　　选用秦沈客运专线暂规及京沪高速铁路设计暂规的安全系数进行比较。　　铜合金接触线的最大使用张力、波动传播速度、β值 表3

接触线类型

拉断力(KN)

京沪：磨耗25%、安全系数2.0

秦沈：磨耗15%、安全系数2.1

最大使用张力（KN）

波速度(km/h)

β值

最大使用张力（KN）

波速度(km/h)

β值 CuMg-120(0.2)

50.10

17.848

472.75

0.740

19.265

491

0.713 CuMg-120(0.5)

60.00

21.375

517.35

0.677

23.071

537

0.651 CuMg-150(0.2)

62.20

22.301

472.79

0.740

24.071

491

0.713 CuMg-150(0.5)

72.00

25.650

507.05

0.690

27.686

527

0.664

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